汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實驗臺具有隨車速變化達(dá)到比較好助力效果，這個實驗臺怎么樣呢?下面由小編為您詳細(xì)介紹!

　　工作原理

　　首先，當(dāng)然是要根據(jù)其汽車自帶的轉(zhuǎn)矩傳感器測量出駕駛者的車輛實時轉(zhuǎn)向盤操縱力矩，進(jìn)一步將其數(shù)據(jù)融合到車速傳感器中測量出汽車行使速度，當(dāng)然其工作原理離不開電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中關(guān)鍵技術(shù)以及軟件。如傳感器作為整個系統(tǒng)的信號源，發(fā)揮其良好的精度以及可靠性能。

　　整個系統(tǒng)的執(zhí)行器電機決定著這個電力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的系統(tǒng)性能，配合ECU運算中心，最大程度發(fā)揮其控制作用。控制策略以及故障診斷、保護(hù)程序等主要決定這個系統(tǒng)的軟件技術(shù)的完善性，將控制策略作為目標(biāo)電流，跟蹤控制以及輸出其助力矩。運行電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時，要利用故障診斷、保護(hù)程序軟件來保護(hù)整個系統(tǒng)功能。

　　未來發(fā)展趨勢

　　1.電動機性能的改善，該實驗臺的電動機的性能是影響控制系統(tǒng)性能的主要因素，電動機本身的性能及其與EPS的匹配都將影響轉(zhuǎn)向操縱力、轉(zhuǎn)向路感等重要問題。

　　2.控制性能的加強，該實驗臺能否獲得滿意的性能，除了應(yīng)有好的硬件保證外，還必須有良好的控制軟件做支撐。隨著智能控制技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，智能控制技術(shù)必將應(yīng)用于EPS的開發(fā)。

　　3.系統(tǒng)可靠性的提高，該實驗臺通過采用電動機和計算機控制系統(tǒng)，部分地將轉(zhuǎn)向操作獨立于駕駛員的控制。

　　4.合理助力特性的確定，該實驗臺助力特性的好壞取決于轉(zhuǎn)向的輕便性和路感。對于路感問題國內(nèi)外還沒有成熟的理論研究結(jié)果，研究手段還以試驗為主。

　　5.強轉(zhuǎn)向跟隨性和可靠性，該實驗臺的電機部分的阻力是讓車輪反轉(zhuǎn)過程中轉(zhuǎn)向前輪的擺動頻率大大減低，同時還能將其系統(tǒng)的抗擾能力大大增加，將其轉(zhuǎn)向車輪對轉(zhuǎn)向盤等跟隨性能大大提升，這是傳統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能達(dá)到的點。

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