新能源汽車高壓絕緣性檢測實訓(xùn)臺的高壓發(fā)生電路第一輸入端與系統(tǒng)的低壓工作電源相連，第二輸入端與金屬氧化物半導(dǎo)體驅(qū)動電路的輸出端相連，下面由小編為您詳細(xì)介紹!

　　功能

　　高壓接觸器觸頭狀態(tài)檢測及故障處理

　　為了實現(xiàn)純電動汽車的控制功能和高壓電路的自切除保護(hù)功能，必須在電動汽車的高壓系統(tǒng)中設(shè)置一個具有自保護(hù)和高壓電路切除功能的可控高壓接觸器。根據(jù)車輛設(shè)計要求，任何電動車都會在主電源電路中配備高壓接觸器。如果高壓接觸器的觸點不能閉合或斷開，處理不當(dāng)，可能會導(dǎo)致控制異常，從而導(dǎo)致車輛無法正常啟動或無法啟動。嚴(yán)重時會對車和人的安全造成危險。

　　鑒于上述問題的嚴(yán)重性，有必要安全有效地實時監(jiān)測高壓接觸器的接觸狀態(tài)，并對故障進(jìn)行處理，當(dāng)高壓接觸器的觸點無法閉合或斷開時，高壓管理系統(tǒng)會發(fā)出聲光報警提示操作人員，并根據(jù)故障等級控制車輛是否可以進(jìn)行其他操作。

　　絕緣電阻故障處理

　　電動汽車的電氣化程度高于傳統(tǒng)汽車，包括電池組、電驅(qū)動系統(tǒng)、高壓輔助設(shè)備、充電器和高壓線束等。在汽車碰撞、傾覆和惡劣環(huán)境(汽車振動、外界環(huán)境的濕度和溫度)的影響下，高壓電路與汽車底盤之間的絕緣性能可能會下降，從而可能導(dǎo)致汽車火災(zāi)，直接影響汽車駕駛員和乘客的生命安全。

　　因此，設(shè)計電動汽車高壓系統(tǒng)時，絕緣電阻應(yīng)大于100ω/V;其次，當(dāng)汽車的絕緣電阻值低于規(guī)定值時，高壓管理系統(tǒng)應(yīng)及時切斷所有高壓電路，并發(fā)出聲光報警，汽車經(jīng)過一定時間后可以重新通電。

　　高壓聯(lián)鎖電路檢測和故障處理

　　根據(jù)高壓電路接線的可靠性，提出了高壓電路的聯(lián)鎖功能設(shè)計，危險電壓閉鎖電路，也稱為高壓聯(lián)鎖電路(HVIL)，是一種典型的聯(lián)鎖系統(tǒng)，它使用電信號來檢查整個模塊、電線和連接器的電氣完整性。當(dāng)高壓安全管理系統(tǒng)檢測到連接斷開或未能達(dá)到預(yù)期的可靠性時，安全管理系統(tǒng)將直接或通過車輛控制器切斷相關(guān)電源的輸出，并發(fā)出聲光報警，直至故障完全消除。

　　電壓檢測和故障處理

　　純電動汽車的動力源是動力電池，動力電池的電壓與其放電容量和效率密切相關(guān)，動力電池電壓處于低電壓時，仍會以大電流放電，對高壓電氣設(shè)備造成損壞，嚴(yán)重影響電池的使用壽命，當(dāng)檢測到電壓過高或過低時，應(yīng)及時切斷相關(guān)電路。

　　因此，為了保證純電動汽車在動力電池電壓較低時電器、動力電池、駕駛員和乘客的安全，有必要設(shè)計一種電壓檢測電路，實時、準(zhǔn)確地檢測高壓電路系統(tǒng)的工作電壓，安全、合理地處理故障。

　　充電聯(lián)鎖檢測和故障處理

　　出于安全考慮，充電時需要關(guān)閉整個驅(qū)動系統(tǒng)的電源，即需要關(guān)閉驅(qū)動系統(tǒng)的高壓接觸器，高壓安全管理系統(tǒng)收到有效充電信息指令后，首先檢測驅(qū)動系統(tǒng)的相關(guān)接觸器是否處于閉合狀態(tài)。如果處于打開狀態(tài)，關(guān)閉與充電電路相關(guān)的接觸器。否則，充電接觸器不會閉合，高壓管理系統(tǒng)會發(fā)出聲光報警，提示相關(guān)人員，直至故障消除。

　　電流檢測和故障處理

　　由于道路環(huán)境和駕駛員控制的影響，汽車的行駛狀態(tài)會隨時發(fā)生變化，動力電池的放電電流也會隨著駕駛員的控制而發(fā)生明顯的變化。當(dāng)電流超過預(yù)設(shè)的允許范圍時，會引起溫升過大，不僅影響電池壽命，在極端情況下還會引起異常反應(yīng)，造成汽車動力裝置損壞，危及汽車高壓系統(tǒng)安全。

　　因此，高壓管理系統(tǒng)需要實時監(jiān)控動力電池的電流，當(dāng)檢測到異常電流時，高壓管理系統(tǒng)會及時切斷所有高壓電路，并發(fā)出聲光報警，提醒司機、乘客等車輛。為了提高測量的精度和準(zhǔn)確度，選用霍爾電流傳感器檢測動力電池的充放電電流。

　　純電動汽車高壓絕緣性檢測實訓(xùn)臺其實以上功能都有的，其實也是主要以客戶的需求為準(zhǔn)的。

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