智能網(wǎng)聯(lián)教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備可以展現(xiàn)新能源汽車局域網(wǎng)系統(tǒng)的認(rèn)知與維護(hù)，下面由小編為您詳細(xì)介紹!

　　實(shí)訓(xùn)設(shè)備車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的功能

　　隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)汽車各方面的性能要求越來越高，人們?cè)谧非笃噭?dòng)力和操控的同時(shí)，也對(duì)舒適性和安全性提出了更高的要求，自20世紀(jì)90年代以來，隨著集成電路在汽車中的廣泛應(yīng)用，汽車中的電子控制系統(tǒng)越來越多，如電子燃油噴射裝置、防滑制動(dòng)裝置、安全氣囊裝置、電動(dòng)門窗裝置、主動(dòng)懸架等。

　　隨著各種電子控制系統(tǒng)的引入和應(yīng)用，汽車的各種功能得到改善，控制更加準(zhǔn)確靈活，智能化程度不斷提高。然而，智能網(wǎng)聯(lián)教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的功能增加和完善使得車載電子控制模塊的數(shù)量以驚人的速度增加。同時(shí)，電子控制模塊之間的數(shù)據(jù)交換也增加了。

　　傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換形式是通過模塊之間的專用線路完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，數(shù)據(jù)量的增加將不可避免地導(dǎo)致線束的增加。龐大的車身線束不僅增加了制造成本，還占用了空間，提高了整車質(zhì)量。線束的增加也會(huì)大大增加線束老化導(dǎo)致電氣故障的可能性，并降低系統(tǒng)的可靠性。

　　解決這一問題的關(guān)鍵是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過車載網(wǎng)絡(luò)將車載控制模塊連接起來，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的高效傳輸。車載網(wǎng)絡(luò)有多種形式。目前，控制器局域網(wǎng)(CAN總線)是應(yīng)用最廣泛的一種。

　　控制器局域網(wǎng)(CAN)是德國(guó)博世公司于20世紀(jì)80年代初為汽車工業(yè)開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信總線，具有很高的保密性，能有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制。CAN的應(yīng)用范圍從高速網(wǎng)絡(luò)到低成本的多線網(wǎng)絡(luò)。在自動(dòng)化控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制元件、傳感器、加速滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)等應(yīng)用領(lǐng)域，CAN的比特率可高達(dá)1兆比特/秒，同時(shí)，它還可以廉價(jià)地用于汽車電氣系統(tǒng)，如車燈、電動(dòng)車窗等。它可以替換所需的硬件連接。

　　根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化組織相關(guān)部門的規(guī)定，控制器局域網(wǎng)拓?fù)錇榫€性總線型，因此也稱為控制器局域網(wǎng)總線。CAN總線的第一個(gè)版本是版本1.0，1990年修訂版本1.2，1991年修訂版本2.0。目前，CAN總線不僅已成為汽車總線的主要規(guī)范，而且被公認(rèn)較為有前途的工業(yè)總線之一。

　　它已經(jīng)被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織22技術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并且是唯一被批準(zhǔn)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的總線。1993年，國(guó)際CAN用戶制造商組織(CIA)在歐洲成立。其主要功能是解決CAN總線實(shí)際應(yīng)用中的問題，提供CAN產(chǎn)品和開發(fā)工具，促進(jìn)CAN總線的應(yīng)用。

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