汽車(chē)真空助力制動(dòng)原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)是由雙管路液壓真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)，前制動(dòng)器采用雙膜片真空助力器、四輪缸對(duì)稱制動(dòng)鉗、盤(pán)式制動(dòng)器等組成，下面由小編為您詳細(xì)介紹!

　　介紹

　　該實(shí)驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)采用雙管路液壓真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)，前制動(dòng)器采用雙膜片真空助力器、四輪缸對(duì)稱制動(dòng)鉗、盤(pán)式制動(dòng)器。真空助力器安裝在制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間，通過(guò)推桿由踏板直接操作。助力器與踏板產(chǎn)生的力疊加在制動(dòng)主缸推桿上，增加制動(dòng)主缸的輸出壓力。

　　真空助力器的真空伺服氣室由帶橡膠膜片的活塞分為常壓室和變壓室。一般常壓室的真空度為60-80kpa，即真空泵所能提供的真空度。真空助力器的電源供應(yīng)取決于它的常壓室和變壓室之間的壓差。當(dāng)變室真空度達(dá)到外部大氣壓時(shí)，真空助力器可以提供最大的制動(dòng)助力。

　　在制動(dòng)系統(tǒng)的其他結(jié)構(gòu)不變的情況下，電動(dòng)真空泵僅用于替代原發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的真空泵。

　　利用真空助力器的輸入輸出特性，可以得到踏板力和液壓輸出特性，如圖所示。進(jìn)而得到制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)塊施加的力和盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩。最后計(jì)算出真空助力器制動(dòng)系統(tǒng)所需的最小真空度。對(duì)于不同型號(hào)的制動(dòng)器，應(yīng)選用不同的計(jì)算公式。以上計(jì)算過(guò)程是車(chē)輪盤(pán)式制動(dòng)器的一個(gè)實(shí)例。鼓式制動(dòng)器的計(jì)算過(guò)程是相同的，但計(jì)算鼓式制動(dòng)器上制動(dòng)輪缸受力的計(jì)算公式不同。

　　設(shè)定初始輸入真空值為80kPa，步長(zhǎng)delta p=kPa，當(dāng)制動(dòng)制動(dòng)力計(jì)算小于車(chē)輪需要最大制動(dòng)力8319kN時(shí)，操作停止，輸出一個(gè)步進(jìn)真空值作為真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)需要的最小真空值。計(jì)算結(jié)果表明，改進(jìn)后的電動(dòng)汽車(chē)所需的最小真空度為34kPa。此時(shí)，當(dāng)踏板力滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，制動(dòng)器的計(jì)算制動(dòng)力為8323kN。踏板力與制動(dòng)制動(dòng)力的關(guān)系如圖所示。

　　對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，真空泵產(chǎn)生的真空度越大，駕駛員踩下踏板就越省力，制動(dòng)系統(tǒng)就越容易控制。因此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)或選擇真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的電動(dòng)真空泵時(shí)，真空度應(yīng)盡可能滿足制動(dòng)性能的要求，其實(shí)該實(shí)驗(yàn)臺(tái)就是根據(jù)以上的原理研發(fā)的。

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